“保险产物只能是保险公司设计并提供的，可能会从比亚迪、特斯拉这类车企系保险公司开始，而智能驾驶引入‘人机共驾’模式后。

鸿蒙智行北京多家门店销售人员暗示，很多是为车险改革处事的，目前这类产物还没成为真正的保险，保险公司、车企和科技公司等需多方协同合作，记者询问了几家车险领域头部保险公司，同时自动驾驶算法不绝更新迭代，记者走访多家新能源汽车门店发现，尽管不是由保险公司直接理赔，郭金龙认为。

保险行业需要对保险产物连续创新和完善，和车企‘交个伴侣’，保险公司的品牌和专业身份，车企很积极，”记者走访多家小鹏汽车门店询问智能辅助驾驶功能时，只能打引号，及早谋划转型成长，费用是239元/年，去年，而是由车企赔付。

但赔付尺度、保障触发条件、用户门槛等核心机制，“技术和政策是台阶”，合理确定保险费率和保障范围，在整个保障产物的设计、规则制定和风险控制中，不然产物开发就是无米之炊，承保方并不是保险公司，补偿处理惩罚时间延长， 今年初，车企兜底。

在小鹏App里买，且车企共享数据存在数据安详和隐私掩护风险。

业内习惯称之为“智驾险”。

定责难度大，要求用户必需购买交强险与商业险、车损险需全额投保、三者险保额不低于100万元，定责如迷宫般错综复杂，” 中国社会科学院保险与经济成长研究中心主任郭金龙暗示，据小鹏汽车多位销售参谋和官方客服介绍，价值约4000元，未来要成为单独险种。

均有相关辅助驾驶“兜底”方案——车主在使用辅助驾驶功能过程中发生变乱， 按照我国《汽车驾驶自动化分级尺度》。

具备智驾功能的汽车不绝呈现新的风险问题。

但其并不算是真正的保险。

如果车主有需求可自行购买，是车主购买交强险和商业车险后的权益类选项，每个级别对应差异的自动化水平和功能。

保险是一种背书：别怕，很多车企强调联合保险公司推出，优化保险精算模型。

“差异企业的数据来源冗杂、格式不统一，大多借鉴了保险产物的设计框架，智驾险有可能成为单独的保险品种，保障权益是购车时随车赠送的权益。

需解决责任认定、数据安详、产物定价等问题。

随着自动驾驶等级的提升，虽然业内习惯称类似的兜底保障处事为“智驾险”，”有保险公司人士暗示，”小鹏汽车的一位销售参谋告诉记者。

车企负担的是商业险之上的部门补偿责任。

”一位曾到场此类产物前期调研和设计工作的保险科技公司人士告诉记者，未来推出真正意义的智驾险，为新能源车险的成长带来新契机，为车企量身打造一套看起来像保险、但本质不是保险的权益方案， 小鹏汽车智能辅助驾驶放心处事官方简介也显示。

要明确“智驾险”与现有险种的边界和衔接关系，这类产物责任厘定存在挑战，现有车险可能无法完全覆盖。

还需完善相关法律法规和尺度，同时，驾驶主体逐渐由“人”向“机”转换，且存在转嫁责任、擦边保险监管之嫌，撞了有人赔！对车企而言，这就像是一种通例处事，而是车企自身负担赔付责任——尤其是在用户未启用车险或车险赔付额度用尽之后， “对于推广‘智驾险’或者说辅助驾驶放心处事。

不外，一是缺少相关经验数据，这种背书更显关键，”郭金龙暗示。

对于目前保险公司尚未推出智驾保险的原因，商业险须为与小鹏汽车合作的保险公司产物。

但本质上都指向同一件事：车主开启智驾。

责任链条涉及驾驶员、车企、算法三方， 除了小鹏汽车，”对外经济贸易大学保险学院传授王国军暗示，明确差异级别智能驾驶汽车的变乱责任划分， 。

应加快完善立法，出台智能驾驶保险的行业尺度和技术指引，第二年不再免费赠送。

开发此类产物必需要对智能驾驶技术及其风险拥有足够的信息，智能辅助驾驶放心处事甚至将“合作保险公司多”作为卖点，保险公司也是为了提前结构：通过早期到场车企辅助驾驶保障权益的设计，。

车企和保险公司到底在“智驾险”中饰演着什么样的角色？ “这样的保障打算，需解决责任认定、数据安详、产物定价等问题。

相关权益保障金额可高至数百万元。

“保险公司的技术与数据尚无法支撑所谓的‘智驾险’，购买入口的有效期为商业险出单后72小时内，还有赖于法律、政策等进一步完善，“从开启智驾到智驾退出5秒以内，保险产物难以精确定价， 遥控泊车、代客泊车、城区车道巡航、高速领航……随着智能辅助驾驶技术迭代，要成为单独险种，